在体验了一两圈之后，我已经找到了驾驶i-Road的规律。在驾驶i-Road的时候，如果速度太快，转弯的时候还是会稍稍失去控制。因此不得不说，物理规律还是无法抗拒，驾驶i-Road与汽车明显不同。

在熟悉了i-Road之后，接下来的几圈很顺利，我想象着如果自己驾驶i-Road行驶在纽约的第七大道上，在出租车和行人之间穿梭，我相信这辆电动三轮车可以应付任何的路况。

在驾驶i-Road的时候，有一度让我非常紧张，而当我调整好身体角度后，后轮会出现一点漂移的感觉，而这的确需要一些时间来适应，并且我适应的速度很快。

虽然i-Road提供的是封闭的驾驶舱，让我感到很安全，但是我依然会认为应该尽量避免侧面碰撞。作为一辆电动三轮车，i-Road的量级很轻，并且没有安全气囊。就算有顶棚和侧门，但是依然感觉没有汽车安全。事实上，目前i-Road只在前方提供了一个气囊而已。

在体验了数权后，我感受到了驾驶i-Road的有趣体会，我更愿意将它视作摩托车，而并不是汽车，较短的轴距和即时扭矩，让我们看到了i-Road在拥挤的城市道路中代替机动车的可能。

目前i-Road已经通过了在日本、法国等地的测试，而目前丰田始终并未对外透露i-Road的具体价格和上市时间。而我相信用不了多久，我们就能够在纽约的大道上看到i-Road穿梭在人群中的身影。

优点

独特的驾驶体验；

尺寸紧凑容易停车；

启动和爬坡难度低；

机动性强；

适合拥挤的城市道路；

不足

需要时间适应；

车门稍显脆弱；

后方视线不佳；