当你使用全球任意一台拜腾车型时，车辆通过人脸识别技术识别到你的BYTON ID，就可以将车内的上述数据改变成符合你个人喜好的样式，当你进入车内一切已经准备就绪。这在未来的共享汽车当中将成为一种新潮实用的技能，你无论使用哪一台拜腾共享汽车，他都会成为属于你自己的出行空间。一台拜腾至多可识别四个不同的BYTON ID，这使得BYTON共享全面屏以及后排娱乐屏幕上可以分别显示四个人的不同兴趣爱好。

　　◆ 电池、电控、电机来自与谁

　　作为一台电动车，拜腾未来的动力来源如何，三电来自于谁也是网友关心的问题。本次沟通当中我们也了解到，未来拜腾的电机将由博世提供，同时电控系统也将与博世共同开发。而电池方面，拜腾已经独立完成了电池组的开发，电池组被平铺布局在拜腾电动车专属平台的底盘部分，由电池包和电芯组成，拜腾开发的电池包内可装载12个电芯，同时该电池包具有很强的兼容性，能够兼容两种不同的电芯，以应对不同市场的需求。

　　例如在中国市场上，拜腾的产品需要采用国产电芯才能够符合法律标准，所以拜腾在南京生产的电池包将采购宁德时代的电芯产品，未来在美国和欧洲市场的电芯，拜腾目前正在于LG和三星两家公司进行洽谈。同时在充电桩方面，将根据各国法规不同提供快充以及慢充两种不同充电桩。

　　◆ 概念车乘坐起来怎么样

　　在试乘环节，编辑在较短的封闭式道路下简单体验了BYTON Concept，不过目前这款车目前还不代表量产后最终的产品，甚至无法达到原型车级别，尤其内饰的座椅还需要进行优化，这一点拜腾CEO毕福康也讲到，目前BYTON Concept相比于量产车仅完成了85%，而内饰仅有80%，座椅会是接下来拜腾团队开发的重点。

　　在试乘过程当中，低速转向还是比较平稳，悬架支撑到位，没有多余的侧倾，不过由于是概念车行驶起来的异响和隔音问题还是比较突出的，尤其在双电机同时工作的情况下，电机噪音和电流声音还是非常明显的传递到了车内，希望这一点能够在将来的量产车型上做的更好。

　　●编辑总结：

　　BYTON Concept所带来的信息并非一个发布会就能够让人理解的，所以通过本次简单的体验与沟通，我发现拜腾想做的并非只是一台纯电动车，更多的是放眼未来，将全新的出行理念与车相互结合打造出一种新的出行体验。

　　虽然现阶段，中国市场当中“车”对于一般消费者而言仍然是一个大件，但未来随时时代的发展，电气化普及后，当更多的“车”不再具有驾驶乐趣这种功能，仅有出行工具这一个功能的时候，能给你带来最佳出行体验的厂家会成为消费者最认可的品牌，而拜腾正是向着这一目标所开发构建的。所以当车脱离了豪华消费品属性，而仅有出行工具一种属性时，拜腾的理念或许才能够真正被人们所理解。（文/汽车之家耿源）