可拆卸的顶棚设计进一步增加了BJ40L的硬派气息。通过打开几个锁扣，BJ40L的前后顶棚就都可以被完全拆卸，变成一台敞篷越野车。说实在的，估计大多数车主一年中也鲜有几次机会真正去打开它，不过这种设计所带给我们的遐想却是很有乐趣的。

●公路驾驶体验

我们为期一天的穿越行程从腾冲县城出发，向西行进约100公里，以到达中国与缅甸交界的国境线附近作为结束。而在进入国境线附近那段复杂的越野路段前，我们需要先驶过约70公里的铺装完好的乡道和盘山公路，这给了我充足的时间去体验柴油版BJ40L在公路上的驾驶感受。

柴油机工作时的声音和震动都比汽油机要剧烈一些，这在隔音性本就不是很好的BJ40L上体现的更加明显。但是话说回来，如果以一台柴油车的标准横向去比较，那它的表现已经算是不错了，而据说厂家也为柴油车型单独做了隔音和消震上的处理。

另外引起我注意的是转速表，柴油BJ40的表底只有约6000转，而在4500转左右就进入红区。柴油发动机的转速普遍低于汽油机，而且最大功率也不及同排量的汽油机。因此，虽然它在低转速区间的扭矩就比较强劲，但后段的动力爆发不足，加速感受也没有2.0T汽油版BJ40来的持久和酣畅。

至于操控的感受，它倒和汽油版BJ40并无不同。扭杆弹簧形式的前悬没有想象中的那么颠簸，但也绝不意味着它很舒适。悬架行程很长，但对路面坑洼的过滤有些生硬，和一般城市SUV的驾驶感受有很大不同。另外，转弯时模糊的手感和略显迟钝的车身反应也在时刻提醒我，它并不是为公路舒适性而生的。

●越野穿越体验

无论如何，我觉得在铺装路面上驾驶一台BL40L、特别是一台柴油版的BL40L，有些大材小用。终于，从腾冲出发一个半小时以后，我们在公路的尽头看到了一个写着“史迪威北线”的路牌，这意味着从这里开始，我们的铺装路面驾驶已经结束，而从这里到中缅边境界碑（也即我们的目的地）要走的几十公里路程全部都是雨林中的越野路段了。

因为气候和地貌的原因，雨林中的路面上充满了大块的鹅卵石，如果是城市SUV在这里肯定会有托底的风险。BJ40L的接近角、离去角和纵向通过角分别是37°、34°和23°，最小离地间隙是210mm，这组数据几乎是和Jeep牧马人完全持平的，所以应对雨林中的各种障碍物比较轻松。

（视频：BJ40L柴油版-攀爬45%坡度陡坡）

柴油版BJ40装备了一套机械式的分时四驱系统，这也是硬派越野车的常见形式。日常行驶时，它是两轮后驱的状态，而到了湿滑或者越野路段，开启4H（高速四驱）后，分动箱可以将动力按照50：50的比例分配给前后轮；如果遇到需要更强大扭矩的情况，将四区挡位挂入4L（低速四驱），此时轮上扭矩会被放大2.5倍，即使慢速做出一些极限攀爬也不成问题。

（视频：BJ40救援车穿越泥泞）