“智能单车”这四个字给我带来的，就是要一次又一次地回答别人“这车到底智能在哪”的问题。实际上，就是加了个应用嘛。许多人听到这点之后就把注意力放回启孜的用料和造型上了。

2015 年 1 月，基本概念收购了骑行软件行者。随后他们的开发团队就以行者这款 App 为基础，打造了一款基本概念 Bi-Ci 单车专用的 App，不过截止到发稿，这款 App 还没有登陆 App Store，我试用的时候用的是官方提供的测试版应用。

应用的界面大部分都沿用了行者的设计风格。对骑行距离、速度等测试在你开始骑行的时候就会开始显示数据，其实不用连接到单车，单单用手机的 GPS 定位就可以实现。不过启孜连上手机后，会通过车内的 GPS 绘制的轨迹，并且同步到手机，绘制出下面这张图的轨迹。

基本概念这次主推的智能功能，是让启孜通过蓝牙和手机连接，然后你可以通过手机上的 App 来给启孜上锁，启孜也会通过自身的 GPS 定位，告诉你它的位置。

听起来还不错。但是实际情况是这样子的，上锁后，车如果被人牵走，就会发出声音警报，作用基本上只是存在于震慑小偷。而 GPS 定位倒是非常精准。但是有一个问题使得这两个功能大打折扣：启孜经常电力不足。

启孜是通过在前轮的发电花鼓将骑行时转动产生的动能转化成电量来充电的。这个点子是很不错，也很环保。但是在我试用的过程中，在没电的情况下骑行了半个小时后，应用程序上显示约充了一半电量，结果摆到下午就发现电量见红，只剩下一格了。

就此我也咨询过基本概念官方，他们表示目前还在优化车身电量的续航能力，未来将通过车内固件进行更新。如果单单是测速的话，不必担心电量，一旦开始骑行就有电了。而发电花鼓的充电量和速度是正相关的，充满电量需要以 24 公里的时速骑行四个小时，充满的话可以待机……呃，待车五天。不过我一直没有机会把车的电量充满，因为实在找不到一条可以把时速提到 24 公里的路。电量的持续不足也使得启孜的许多智能功能比较难体验得到。

其实如果用 USB 接口给启孜充电的话，情况就会好很多了，其实在目前的测试用户中真的有人这么做，自己 DIY 了一个简易充电器。就看启孜会不会在以后开发一款专用的充电器来缓解这个问题，又或者看以后技术团队如何将续航优化到令人满意的状态了。

启孜在官网上的售价是 3999 元起。考虑到其它品牌的碳纤维自行车动辄上万的售价，就启孜的这些用料和这个价格来讲，性价比是非常高的。单单就一款自行车而言，它的表现让人非常满意，至于智能与否，说真的，试用的这段时间，对我来说一直不是重点。

它所主打的智能功能，还没有发挥最大的潜力。即使电量问题解决，定位和防盗功能都能启用，还是不够说服力。

或许这方面我们可以参考下 iRobot 的 CEO Colin Angle 的观点：

物联网真正应该做到的，应该减少用户在连接所需要做的操作，每个硬件之间都应该相互连接，然后结合当前环境控制自己，就像一个有知觉的存在一样。