虽然很多城市已经电动车满大街跑，但正如渐渐离我们远去的“摩托时代”一样，灵活的交通工具开快了之后反而变成了问题。最后就只剩灵活、还不算太快的单车。

图片来自 Nanzao

目前各地的“公共自行车”绝大部分还是采用了“由政府牵头成立公益性的公司，并且持续性给予财政补贴”的模式。主要内容包括大规模的基础建设和长期的运营管理。

而“共享单车”模式的浮现，则更像是让政府能够更“轻”地推广“类公共自行车”：政府你也不用开什么公司了，也不用专门天天派人调度了。你需要的只是从我这里买车，我直接把车放出去。剩下的事就交给用户吧！

只有到那个时候，真正的利润空间才会真正显现。政府拨出的资金 + 运营过程中的收费 – 基础建设和运营成本 = 利润。最终这将会变成不同“共享单车”公司在成本上的“战争”。

但这一切还有若干障碍：民众是否愿意重新接受并且复现“自行车大国”？政府真的愿意“接盘”？以及“共享单车”企业能否最终撑到政府出手。

搞了半天，“共享单车”也许根本不是“共享经济”，他们只是在“盘算”如何把车卖给政府而已。

题图来自 多维社区

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